Које су функције модификованих прирубница аутомобила и заптивки главчине?

Које су функције модификованих прирубница аутомобила и заптивки главчине?

1. Лепо, било да је то оригинални точак или модификовани точак, због разних чудних разлога, точак и гума не одговарају бранику самог аутомобила.Подударање овде значи да је главчина точка мање-више, на основу блатобрана самог аутомобила.За блатобран, главчина точка је превелика према унутра или према споља, што резултира општом координацијом аутомобила.

2. Перформансе, перформансе које се овде помињу се фокусирају на стабилност возила и побољшање нагиба возила у кривинама.Заиста, са повећањем коаксијалног колосека, он има добро побољшање стабилности за велику брзину аутомобила и скретање у кривинама.Штавише, за возача ће се боље осећати положај точкова и гума аутомобила.

3. Присилно, због шире главчине точка, ет вредност није тачно израчуната.Након уградње главчине точка на аутомобил, унутрашња гума ће трљати о унутрашњу облогу, тако да је потребно додати одстојнике и померити главчину ка споља.Извуците га мало да бисте избегли трљање о унутрашњу облогу.Такође нема довољно простора између главчине точка и велике чељусти због замене превеликих кочница, тако да се главчина точка мора још мало проширити ка споља.

У ствари, према првобитној намери дизајна аутомобила, таква додатна опрема је у принципу неразумна и ризична.

Који су ризици за аутомобил након додавања заптивки или прирубница?

1. Губитак удобности.Након додавања заптивки или прирубница, свакодневна вожња самог аутомобила може проузроковати одређени степен губитка удобности, посебно у лошим условима на путу.У неким екстремним посебним околностима, може изазвати оштећење карданског зглоба полу-осовине аутомобила.

2. Потрес тела је такође последица многих разлога.У неким случајевима, додавање заптивки или прирубница ће такође изазвати благо подрхтавање каросерије када аутомобил вози, али ова ситуација је ретка.

3. Хабање гума.Након повећања колосека, повећава се и неопружена маса, што такође може имати благи утицај на угао нагиба.Може доћи до неких ефеката на хабање пнеуматика, као што је неравномерно трошење и хабање унутрашње бочне стране гуме., Вероватноћа да се ове ситуације догоде није велика.

4. Ефекат кочења је ослабљен.Веома мали број возача је такође видео да након додавања заптивки или прирубница, кочнице аутомобила нису тако добре као раније.У овој ситуацији, већина угла нагиба се мења, што резултира смањењем површине за слетање пнеуматика, а кочење није тако добро као некада.Поред тога, то је психолошки ефекат возача, који увек осећају да ће се након додавања или замене одређених додатака појавити разни проблеми.

5. Промене система вешања, због повећаног међуосовинског растојања, неокретање масе и неких промена нагиба итд., неке одличне стране агенције за модификације, након додавања заптивки или прирубница на главчину, циљаће на аутомобил. Цео систем вешања компаније је измењен поново прилагођен за постизање оптималног стања аутомобила.


Време поста: 18.06.2021